燕郊房价

最高涨4000元,普涨10%?环京燕郊房价大反弹开启

字号+ 作者:呀年 来源:网络整理 2019-02-09 17:00

作为环京楼市的风向标,有中国最牛镇之称的燕郊,其房地产市场日前出现明显回暖迹象。

作为环京楼市的风向标,有中国最牛镇之称的燕郊,其房地产市场日前出现明显回暖迹象。
 
 
 
 
燕郊楼市大反弹,涨幅10%
 
 
 
根据一些媒体最新消息,此前冰封的燕郊楼市已经从量到价开始反弹。先是燕郊的二手房市场成交量出现增幅,其中部分房源的价格已经上调了最高达4000元每平米。
 
 
 
 
 
 
 
从整个2018年的角度来说,燕郊楼市其实是一直在下行。挂牌价从2.12万,一直下跌到1.83万。这个挂牌价,是整个2018年的最低价格。时间,出现在2018年11月的月初。延续整个2018年燕郊房价的状态,就是阴跌。
 
 
 
目前出现的这波燕郊房价反弹,是从11月开始,在挂牌价上,表现一波强势上拉。然后,过去两个月一直在反弹过程之中。
 
 
 
 
 
 
 
截止昨天,燕郊的挂牌价,为1.98万,快接近两万。这一波反弹,到目前为止,从挂牌价角度来看,已有10%左右的反弹幅度。
 
 
 
举例如下:中兴和园、北蔡新村挂牌均价比18年12月均价分别高出4308元、4065元。
 
 
 
此外,多个小区挂牌价都在上涨。如美林湾、燕京航城分别高出3065元、3494元;意华小区、首尔甜城一期、东贸国际、星河皓月、华泰靖湘园分别高出2236元、2151元、2932元、2232元、2228元;天洋城、欧逸水岸、潮白人家、纳丹堡、东方夏威夷南岸二期、青年新城、威毕欧溪谷、潮白星光公馆、新锐时代、天子庄园五期高出1170-1917元不等。
 
 
 
为什么会有一波快速反弹呢。原因大概无非是两个方面。
 
 
 
原因一:持续下跌触底后的必然反弹
 
 
 
燕郊以及环京楼市的下跌政策是最主要的因素。从2017年4月调控开始,燕郊房价连续下跌将近20个月。再严厉的政策影响也都是有限的,现在看无论是跌幅还是跌的时间,都是跌得够够的了。甚至很多人认为燕郊楼市早已超跌,出现反弹是必然的。
 
 
 
 
 
 
 
不少知名楼市大V也都支持触底反弹说。
 
 
 
原因二:通州副中心正式启用和地铁等利好消息面共振
 
 
 
燕郊从来不缺各种真真假假的利好消息,关键是那一波刺激房价反弹?最主要就是通州副中心+平谷线。
 
 
 
1、与副中心隔河相望,成新北京发展腹地
 
 
 
2019年1月11日,北京市级行政中心正式迁入城市副中心。北京市相关负责人参加升旗仪式并揭牌。
 
 
 
 
 
 
 
北京市府搬迁至通州后,也让一河之隔的燕郊成为事实上的新北京发展腹地。位于第一市府的辐射半径内,这是对燕郊最实际的利好。
 
 
 
2、燕郊与北京的交通一体化来了
 
 
 
北京一再强调和北三县的各种“统一”发展政策。其中,最受瞩目的是交通。
 
 
 
先是1月11日,在国新办新闻发布会上北京市副市长隋振江表示:下一步要把城市副中心站建设成为一个大的地下综合交通枢纽。快速交通将连通滨海新区、唐山、平谷、北三县、燕郊,同时也和北京地方轨道网全面进行融合,成为一个地下的大的环城枢纽,也是北京城市副中心将来分流主城向东和北向线客流的重要枢纽,已经完成规划和深度设计,今年要推到开工。
 
 
 
随后,1月18日下午,北京市第十五届人民代表大会第四场新闻发布会以京津冀协同发展为主题,市交通委副主任、新闻发言人容军介绍交通领域相关情况。
 
 
 
再次强调要建设北京城市副中心交通体系。加快广渠路东延、宋梁路北延等一批城市副中心道路建设,构建连接中心城区与城市副中心的快速通道。有序推进副中心与廊坊北三县地区的互联互通,形成以轨道交通和地面公交为主导的交通体系。加快北京城市副中心站建设,以副中心站客运枢纽为节点组织城际交通和城市交通转换,逐步构建以公共交通为主导的北京城市副中心内部综合交通体系。
 
 
 
3、平谷地铁线燕郊设四站并直通副中心
 
 
 
地铁一响,黄金万两。对燕郊楼市影响最直接的还是官宣平谷线规划确定了。
 
 
 
1月13日晚,北京市规划和自然资源委员会副主任周楠森,在接受北京市人大代表和政协委员咨询时,介绍城市副中心轨道交通规划,明确平谷线规划已经调整到位,将在燕郊分为两支:一支进入副中心,接入副中心站,并接驳其它线路;另一支直通东坝地区。
 
 
 
 
 
 
 
在这个以副中心为枢纽、覆盖北三县的轨道交通网中,燕郊无疑是最大的利好。
 
 
 
燕郊常住人口120万,其中30万人往返北京上班,早晚高峰交通潮汐拥堵现象非常突出。优化后的平谷线将大大缓解进京拥堵,使市民出行更加便捷,城市品质大幅提升,其利好具体表现为:
 
 
 
一是在燕郊设四站,特别是在城市中心、通勤人口集中的神威北路设站,从原先人口稀少的北线,新增通行人口密集区的南线,使燕郊市内交通接驳更合理,彻底从民生角度出发,解决燕郊人进京难、去地铁站更难的实际问题。
 
 
 
 
二是在燕郊分线并成“T”型贯穿燕郊全境,相当于开通了燕郊直达北京、副中心的两条地铁。这使得平谷线变成了燕郊线,进一步凸显燕郊北三县龙头地位,不但满足了平谷、燕郊与北京主城、副中心之间的通勤需求,更有利于副中心辐射带动北三县发展。
 
 
 
三是区域快线、大站快车,不但大大缩短燕郊与首都、副中心和交通枢纽间的时空距离,而且平谷线全程票价8元,燕郊进京票价可能在7元左右,有效降低出行成本。
 
 
 
 
楼市资本论感叹,多年以来,燕郊人有两个梦:一是“行政上划归北京”,二是“地铁开通北京”。
 
 
 
目前虽然行政合并暂时还不现实,但平谷线建成开通之后,燕郊人乘着区域快线,不但直抵北京,还能速达副中心,很方便地往来于首都机场和大兴机场,将成为全中国让人羡艳垂涎的投资置业之地。
 
 
 
现在,触底反弹的燕郊或许也是“北漂”们最后一次翻身机会?

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