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京唐城际北京段一半走地下,到燕郊后走地上

字号+ 作者:燕郊168新闻网编辑 来源:燕郊168网 2015-12-03 13:31 我要评论( )

京 唐城际 北京段一半走地下 为通州建设留出场地 不影响设站和时速 本报记者 曹政 计划在今年年底开工的 京唐 城际铁路又有了最新调整。记者昨日从铁道第三勘察设计院网站获悉,京唐城际铁路北京段一半里程的线路正计划由地面改走地下。相关负责人透露,改走

唐城际北京段一半走地下

为通州建设留出场地 不影响设站和时速

本报记者 曹政

计划在今年年底开工的京唐城际铁路又有了最新调整。记者昨日从铁道第三勘察设计院网站获悉,京唐城际铁路北京段一半里程的线路正计划由地面改走地下。相关负责人透露,改走地下后,一方面可以尽量减少对线路途经环境的影响,另一方面也能在地面上给通州行政副中心建设留出场地。

地下线路主要位于运河附近

昨天,铁三院网站对京唐城际北京段调整方案进行了公示。公告显示,京唐城际铁路北京段线路长约13.6公里。线路起自新北京东站,新建双线沿既有京哈铁路南侧向东出北京市界。之后,线路在燕郊镇设站后沿大厂县、香河县西侧向南敷设,在通州区西集镇线路再次进入北京市界范围,向南行驶600米出北京市界。

据介绍,在工程前期过程中,经征求沿线居民意见,有关单位经过反复研究,对北京段线路建设方案进行了优化。

记者对比前后两套方案发现,此前北京段从新北京东站至潮白河段里程达到13公里,其中车站范围长度约2.60公里,区间线路长度10.4公里;而变更后,主要将这10.4公里区间线路的一半调整为地下隧道,隧道长度为5.1公里。规划图显示,这一段主要位于通州运河附近。

为行政副中心建设留出场地

“除了会减少对环境的影响,改走地下也能为通州行政副中心在地上留出大面积的场地,方便建设。”铁三院相关负责人也向记者透露了这一段改走地下的主要原因,相比地上,铁路建在地下,对其它建设的影响会相对减少。

通州的这一段改走地下后,北京到唐山的城际铁路并不会受太大影响。规划图显示,京唐城际铁路起自新北京东站(即原通州站站址),终至唐山站,沿线经北京市通州区、河北省廊坊市(燕郊、大厂、香河)、天津市宝坻区、河北省唐山市(玉田、丰润、高新、路北),线路全长约153.1公里。

记者了解到,京唐城际铁路目前设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站,并在唐山预留1座机场南站。值得注意的是,京唐城际的北京起点确定为北京通州站,成为唯一在本市设置的车站。

最高时速350公里不受影响

根据报告书披露的技术参数,未来京唐城际铁路,将是北京与唐山之间设计时速最快的铁路线之一,最高设计时速将达到350公里/小时。

此前,京张高铁在北京市区内改走地下的一段时速大约为80公里/小时。京唐城际改走地下后,是否也会降低时速?“这一段调整进入地下后,对列车时速不会产生明显影响。”负责人解释,由于地下段主要位于刚出站后位置,列车运行速度本身就不会太高,且长度较短,不会明显影响到列车整体的运行速度和时间。

按照此前披露的京津冀城际铁路网规划图,京唐城际铁路是当中的骨干线路之一,是京津冀协同发展交通一体化率先突破的标志性项目,计划在今年率先开工。

“在京津冀协同发展的大背景下,京唐城际有望带动沿线区域经济社会一体化协同发展。”铁三院相关负责人介绍,京唐城际铁路开通后,一方面可以提升通道运输服务水平,同时也将与周边快速客运网共同形成京津冀地区轨道交通网络,构建“轨道上的京津冀”,带动京津冀协同发展在交通领域率先突破。

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